Казахстан вводит новые правила: вводятся штрафные утилизационные сборы на импортные автомобили из России и Беларуси.

8 мая 2026 года официально вступила в силу новейшая политика Казахстана по корректировке утилизационного сбора на автомобили и сельскохозяйственную технику. Данная корректировка создала значительные торговые барьеры для транспортных средств, импортируемых из России и Белоруссии, за счёт чрезвычайно высоких дифференцированных ставок налога.
      Фон официальных документов
      Правовым основанием данной корректировки политики является «Постановление об внесении изменений в приказ и.о. Министра экологии, геологии и природных ресурсов Республики Казахстан от 2 ноября 2021 года № 448 „Об утверждении Методики расчёта налога на лом“». Указ был подписан Министром экологии и природных ресурсов Республики Казахстан 20 марта 2026 года (приказ № 54) и завершён 3 апреля 2026 года в Министерстве юстиции Республики Казахстан (регистрационный номер 38306).
      Согласно нормативным актам, документ вступает в силу через 30 дней после его первого официального опубликования, а фактическая дата начала его применения — 8 мая 2026 года.
      Ключевое изменение политики: целенаправленное карательное налогообложение
      Согласно поправке к Приказу № 54, внесённой в первоначальный Приказ № 448, для массовых автомобилей класса M1 (легковые автомобили) с рабочим объёмом двигателя от 1 до 2 литров на рынке нормы взимания налога на утилизацию разделились как утёс:
       ·Казахстанские автомобили местного производства: базовая ставка утилизационного сбора составляет 50 месячных расчётных показателей (около 216 000 тенге, или 465 долларов США); применяется поправочный коэффициент 3,5, в результате чего налоговое бремя остаётся низким.
     ·Импортные транспортные средства из России и Беларуси: применяется штрафной коэффициент до 136.
      По оценкам, на семейный автомобиль той же комплектации, импортируемый из России или Беларуси, придётся уплатить налог на утилизацию в размере примерно 29,4 млн тенге (свыше 63,3 тыс. долларов США). Эта сумма налога значительно превышает как стоимость производства, так и рыночную цену самого автомобиля. В прежней редакции приказа для государств — членов Союза не предусматривались подобные отдельные ставочные коэффициенты.
      Соответствие отраслевым требованиям и анализ воздействия на торговлю
      С точки зрения соблюдения торговых норм и региональной цепочки поставок данная корректировка политики направляет чёткий сигнал:
     Торговые барьеры внутри альянса высоки.   Корректируя внутреннюю бюджетно‑налоговую политику, Казахстан по сути разрушил первоначальное «единое тарифное пространство» Евразийского экономического союза. Это свидетельствует о том, что помимо унификации технических регламентов (например, ТР ЕАЭС 018), государства‑члены начали применять нетарифные меры для усиления защиты местной промышленности.
     Экспортный канал российских автомобилей заблокирован.   Штрафные налоговые ставки напрямую привели к утрате ценовой конкурентоспособности российских и белорусских автомобилей на казахстанском рынке, а первоначальное региональное разделение труда в цепочках поставок оказалось вынужденно реорганизовано.
     Структура рынка находится в стадии перестройки.   Рыночный вакуум, возникший вследствие вывода с рынка российской конкурирующей продукции, может побудить Казахстан ускорить импорт готовых автомобилей из других стран либо дополнительно стимулировать процесс сборки и строительства заводов иностранных компаний, не связанных с Россией, на территории Казахстана.
      рекомендации отрасли
      Для предприятий автомобильной отрасли и производителей сопутствующего оборудования, работающих на евразийском рынке, рекомендуется уделять пристальное внимание часто меняющимся внутренним бюджетным, налоговым и доступовым политикам Казахстана и стран — членов ЕАЭС. При разработке планов трансграничной торговли или размещения производственных мощностей необходимо включать такие нетарифные барьеры в систему оценки соответствия затратам, чтобы заранее минимизировать возможные политические риски.

Источник: Ведущий к морю на автомобиле Гаошэна

[Отказ от ответственности] Содержимое данного веб‑сайта (включая изображения и тексты) взято из сети Интернет, а права на него принадлежат их первоначальным авторам. Мы уважаем права и интересы правообладателей; некоторые материалы используются исключительно в целях обмена информацией. В случае возникновения споров по авторским правам просим незамедлительно связаться с нами для их оперативного разрешения.