В России разоблачён «арабский автоподион по низким ценам»: импортные автомобили — в пять раз дешевле, но впоследствии машины так и не появились

В последнее время в России значительно участились случаи мошенничества, связанные с «дешёвыми импортными автомобилями из Объединённых Арабских Эмиратов». Недобросовестные элементы используют такие аргументы, как «дубайские каналы», «внутренние источники по автомобилям» и «цена в пять раз ниже рыночной», чтобы привлечь покупателей...

По данным российского издания в сфере кибербезопасности и автомобильной отрасли SecPost, в последние месяцы в российских Telegram‑каналах и мессенджерах заметно возросло количество мошеннических схем, связанных с «недорогими импортными автомобилями из Объединённых Арабских Эмиратов». Недобросовестные участники используют такие фразы, как «Дубайский канал», «внутренний источник по автомобилям» и «в пять раз ниже рыночной цены», чтобы привлечь покупателей, нацеливаясь на нынешний российский рынок параллельного импорта, который продолжает активно расти.

Во‑первых, мошенники нацеливаются на моду на «параллельный импорт в Объединённых Арабских Эмиратах»

Павел Абакумов, аналитик компании Jet CSIRT — подразделения по мониторингу киберугроз группы Jet Information Systems, — отметил, что мошеннические схемы обычно начинаются с «закрытия Telegram‑группы». Такие группы невозможно найти через поиск и попасть в них можно лишь по пригласительным ссылкам, что создаёт впечатление «внутренних ресурсов» и «ограниченных источников транспорта».

Весь процесс организован по аналогии с обычной автомобильной сделкой:

Покупатели оставляют сообщение в группе «Книга»;

«Служба поддержки» перенаправляет клиентов к так называемым «профессиональным менеджерам»;

Другая сторона будет запрашивать личные данные и постоянно откладывать сроки под предлогами вроде «очереди» и «нехватки транспорта»;

Затем будет указан так называемый «адрес местного офиса», чтобы повысить доверие.

Последний шаг — попросить «залог».

Чтобы забронировать автомобиль, цена на который составляет всего пятую часть рыночной, покупателям предлагается внести предоплату в размере около 50 тысяч рублей, при этом никакой официальный договор купли‑продажи в ходе этой процедуры не заключается. Издание SecPost отмечает, что мошенники нередко тут же прерывают связь, как только поступают средства.

Российские отраслевые эксперты пояснили, что причиной массового распространения подобных мошеннических схем является то, что Объединённые Арабские Эмираты превратились в важный транзитный узел для российского параллельного импорта. Согласно данным, в 2024 году Россия планирует импортировать из ОАЭ порядка 3 200 автомобилей; к 2025 году этот объём увеличится до примерно 10 500 машин.

По оценкам отрасли, 40–60% параллельного импорта западных брендов проходит через каналы Объединённых Арабских Эмиратов. Серая логистическая цепочка длинна, контроль слаб, а информация недоступна — что, разумеется, создаёт условия для мошенничества.

Во‑вторых, поддельная логистика, изображения с искусственным интеллектом и фальшивые сайты доставки объединяются.

В отчёте отмечалось, что современные автомобильные мошенничества уже не сводятся к простому «забрать деньги и скрыться».

Некоторые мошенники подделывают «системы отслеживания доставки и логистики»:

Фотографии аренды настоящих транспортных средств;

Подделать сайт международной логистической компании;

Предоставление подложных номеров отслеживания отправлений;

Создавайте «анимацию в реальном времени» для кораблей и грузовиков.

Когда покупатель видит, что «транспортное средство находится в пути», он продолжает вносить дополнительные платежи — например, страховые взносы, портовые сборы и плату за хранение, — однако на самом деле такого транспортного средства не существует.

Ещё более примечательно, что технологии искусственного интеллекта уже начали применяться для подделки данных о транспортных средствах. Евгений Егоров, аналитик департамента защиты от цифровых рисков компании F6, отметил, что некоторые мошенники с помощью ИИ генерируют фотографии автомобилей, таможенные документы и даже изображения портовых терминалов, после чего размещают их в Telegram‑каналах, создавая видимость «настоящего происхождения транспортного средства».

Для российских покупателей, поскольку многие сделки связаны с зарубежными компаниями, включают трансграничные платежи и длительные, растянутые на несколько месяцев, циклы ожидания, крайне сложно достоверно проверить зарубежные организации, VIN‑коды и логистические цепочки, что также значительно повышает вероятность мошенничества.

В‑третьих, даже если автомобиль всё‑таки прибудет, в нём может оказаться «кибербезопасностный бэкдор».

В докладе, наконец, был упомянут новый вопрос, заслуживающий повышенного внимания со стороны автомобильной отрасли: даже при наличии параллельно импортируемых транспортных средств они по‑прежнему могут представлять угрозу кибербезопасности.

Российская компания «Технологии безопасности дорожного движения» (ТБД) отметила, что некоторые интеллектуальные автомобили, ввозимые по серым схемам — особенно китайские модели на базе новых энергетических технологий — могут по‑прежнему быть привязаны к исходным учётным записям, временным номерам мобильных телефонов или правам управления третьими лицами.

Если продавец сохраняет права на основной счёт транспортного средства, он может:

Удалённо заблокировать дверь;

Запрещается запускать транспортное средство;

Получить местоположение транспортного средства;

Управляйте транспортным средством через приложение.

TBT сообщил, что в России зафиксированы случаи, когда были взяты под контроль серые импортные учётные записи владельцев автомобилей Li Auto (Ideal Car). Один из дилеров за месяц помог восстановить 47 «похищенных» аккаунтов, при этом некоторых автовладельцев даже вымогали «плату за разблокировку» в размере 250 тысяч рублей.

Кроме того, интерфейсы OBD‑II, а также модули Bluetooth и Wi‑Fi могут быть внедрены в незаконно установленные устройства слежки или в изменённое программное обеспечение. Иными словами, даже если транспортное средство имеет соответствующее законное разрешение, оно всё равно может скрывать серьёзные риски для информационной безопасности.

написано в конце

Самая большая проблема на российском рынке параллельного импорта сегодня — это уже не только вопрос «откуда поступает автомобиль», а прежде всего «насколько надёжна вся цепочка». Для китайских экспортеров подержанных автомобилей этот отчёт служит напоминанием: в дальнейшем при работе с российским рынком клиенты будут уделять всё больше внимания не только цене, но и таким аспектам, как владение учётной записью, юридическая чистота транспортного средства, прозрачность логистики и цифровая безопасность автомобиля. Низкие цены могут привлечь покупателей, однако для долгосрочного успеха необходима чётко выстроенная цепочка с прозрачным процессом, полным набором данных, переносимым номером счёта и возможностью отслеживания после продажи. Особенно в эпоху новых энергетических технологий и умных автомобилей «продажа автомобиля» — это не просто готовый к эксплуатации продукт, но и комплекс цифровых прав и обеспечения информационной безопасности.

Источник: Гуандунская хорошая машина

[Отказ от ответственности] Содержимое данного веб‑сайта (включая изображения и тексты) взято из Интернета, а права на него принадлежат их первоначальным авторам. Мы уважаем права и интересы правообладателей; некоторые материалы используются исключительно в целях обмена информацией. В случае возникновения споров по авторским правам просим незамедлительно связаться с нами для их оперативного разрешения.