Ветровой выход уже поступил! Рынки подержанных автомобилей пяти стран Южной Америки вступили в золотую эпоху.

Вывод: речь идёт не о «взрыве» всего Южноамериканского региона, а о том, что Аргентина занимает лидирующие позиции, а совокупный рост пяти стран остаётся на высоком уровне. Это скорее структурный, а не общий всплеск.

Фактические данные о росте (2025–2026 годы)

Аргентина (лидер)

После принятия «Нового курса» в 2025 году экспорт подержанных автомобилей из Китая вырастет на 200% в годовом выражении. Начиная с февраля 2025 года, электромобили стоимостью не более 16 000 долларов США будут пользоваться режимом нулевой пошлины; ежегодная квота составляет 50 000 единиц. С января по апрель 2026 года Китай экспортировал в Аргентину в общей сложности 115 подержанных автомобилей — эта партия составила свыше 80% от всего объёма импорта подержанных автомобилей в страну за тот же период. Чили: в 2025 году — рост на 80% в годовом выражении; за три года хорошо продаются как транспортные средства на традиционном топливе, так и автомобили на новых источниках энергии. Перу: рост на 120% в годовом выражении; за два года значительно увеличилось количество перевозимых экономичных легковых автомобилей и внедорожников. Колумбия: рост на 90% в годовом выражении; высок спрос на пикапы и компактные внедорожники. Эквадор: рост на 100% в годовом выражении; особенно активно приобретают недорогие автомобили на традиционном топливе и небольшие микролегковые электромобили.

Причина вспышки (три ключевых аспекта)

Тарифы Аргентины — это настоящая «ядерная бомба»: нулевые пошлины и квоты на подержанные автомобили на новых источниках энергии, а также полное освобождение от налога на потребление для транспортных средств на топливе — всё это напрямую снижает цену китайских автомобилей. При сложившейся ситуации с левым рулём и существующем дефиците достаточно лишь оставить текущий курс — нет необходимости его менять. Местные новые автомобили относительно дороги, уровень их распространённости невысок, а доля подержанных машин превышает 60%. Китайские автомобили отличаются высокой стоимостной эффективностью: электромобили (BYD Dolphin, Wuling MINIEV) и автомобили на топливе (Great Wall Cannon, внедорожники Chery) предлагают новое состояние, низкие цены и высокую прибыльность.

Но не «всесторонний взлёт» (3 ограничения)

Общий объём остаётся небольшим: пять стран Южной Америки в совокупности обеспечивают менее 15% китайского экспорта подержанных автомобилей, что значительно уступает показателям Центральной Азии, Ближнего Востока и Африки. Бразилия строго запрещает ввоз и не допускает импорт обычных подержанных автомобилей. Порог соответствия для участия в нынешнем этапе роста достаточно высок: требуются сертификация IRAM, прохождение испытаний на выбросы и соблюдение ограничений по возрасту транспортного средства; это далеко не «случайная продажа».

одним словом

Аргентина пережила всплеск, а вслед за ней последовали ещё четыре страны. 2025–2026 годы — это «золотой» период для экспорта подержанных автомобилей в Южной Америке, однако речь идёт лишь о частичном, а не о глобальном всплеске.

Источник: Сюн Юй, экспорт цифровых автомобилей

[Отказ от ответственности] Содержимое данного веб‑сайта (включая изображения и тексты) взято из сети Интернет, а права на него принадлежат их первоначальным авторам. Мы уважаем права и интересы правообладателей; некоторые материалы используются исключительно в целях обмена информацией. В случае возникновения споров по авторским правам просим незамедлительно связаться с нами для их оперативного разрешения.