Нехватка нефти вынуждает Африку переходить к электрификации, при этом Эфиопия обеспечивает треть китайского экспорта африканских трамваев.

Согласно данным Министерства коммерции Китая, импорт Африкой электромобилей из Китая достигнет 44 358 в 2025 году, a значительное увеличение с 19 386 в 2024 году, при этом объём импорта превысил 200 млн долларов США. В отрасли широко распространено мнение, что нынешний этап роста обусловлен не только естественным расширением, вызванным «бумом новых энергетических технологий», но и связан с Сжатое предложение топлива, рост цен на нефть и давление на валютный рынок в некоторых африканских странах, при этом Эфиопия демонстрирует особенно высокие результаты.

Эфиопия превратилась в «точку сбыта» для этого этапа роста.

В докладе отмечается, что после того как Эфиопия в 2024 году запретила импорт новых бензиновых и дизельных автомобилей, спрос на электромобили существенно возрос. В сочетании с изменением региональной обстановки, приведшим к перебоям в поставках топлива — особенно после того как транспортное сообщение в Ормузском проливе оказалось затронуто — местная проблема дефицита топлива ещё более обострилась, а электромобили начали восприниматься как более реалистичная альтернатива.

Среди китайских электромобилей, экспортируемых в Африку, к 2025 году на Эфиопию будет приходиться около трети, что превысит долю традиционных ключевых рынков — Южной Африки, Египта, Марокко и Нигерии.

Эфиопия не ограничивается лишь покупкой автомобилей — страна также делает ставку на местные отрасли промышленности.

Согласно официальным данным, в Эфиопии в настоящее время строятся 17 заводов по сборке электромобилей, а к 2030 году планируется расширить их число до 60. За этим стоит её общая концепция… стимулирование локализованного производства , снижение затрат и уменьшение зависимости от импорта топлива.

В настоящее время на дорогах страны насчитывается более 115 тысяч электрических транспортных средств, что составляет около 8% от общего числа автомобилей в стране С другой стороны, Эфиопия ежегодно тратит около 4,2 млрд долларов США на импорт топлива, а правительство дополнительно выделяет до 128 млн долларов в месяц на субсидирование топлива, что оказывает значительное давление на золотовалютные резервы. Для региона электрификация уже перестала быть лишь экологической проблемой — она стала также вопросом энергетической безопасности.

Электромобили разгоняются быстро, но зарядка и энергосистема пока не успевают за этим.

Несмотря на быстрый рост числа электромобилей, недостатки инфраструктуры по‑прежнему очевидны. В докладе отмечается, что в Эфиопии станции быстрой зарядки в настоящее время сосредоточены преимущественно в столице — Аддис-Абебе, а их распространение по всей стране потребует времени и средств. Более реалистичной проблемой является то, что… недостаточная пропускная способность распределительной сети в Отдалённые районы, частые перебои с электроснабжением и задержки в подключении зарядных станций — всё это замедляет распространение электромобилей.

В то же время цена остаётся серьёзным барьером. Хотя эксплуатация электромобилей обходится значительно дешевле — в отчёте приводятся слова отраслевых экспертов, согласно которым владельцы частных электромобилей сейчас… плата около 4 долларов в месяц По сравнению с примерно 27 долларами США в месяц ранее, порог для приобретения автомобиля по‑прежнему остаётся довольно высоким. После ограничения импорта автомобилей на бензиновом топливе цены на подержанные машины также выросли, что осложнило многим потребителям возможность сменить автомобиль.

написано в конце

Нынешний всплеск интереса к электромобилям в Африке свидетельствует о том, что местный рынок постепенно переходит от «просто дешёвых автомобилей» к «более экономичным и надёжным решениям для передвижения». Для тех, кто экспортирует подержанные автомобили в Китай, изменения в Эфиопии подсказывают два важных сигнала: во‑первых, уровень принятия транспортных средств на новых источниках энергии на африканском рынке растёт, особенно в странах с чёткой государственной поддержкой и высокой зависимостью от импорта топлива; во‑вторых, экспорт электромобилей уже не может опираться лишь на сам автомобиль — инфраструктура зарядки, сервисное обслуживание, комплектующие, тестирование аккумуляторов и послепродажная сеть постепенно превращаются в ключевые факторы, определяющие успех сделки.

Иными словами, при формировании африканского рынка в будущем речь идёт не только о ценах на автомобили, но и о том, удастся ли объединить «автомобиль + сервис + сопутствующая инфраструктура».

Источник: Гуандунская хорошая машина

[Отказ от ответственности] Содержимое данного веб‑сайта (включая изображения и тексты) получено из сети Интернет, а права на него принадлежат их первоначальным авторам. Мы уважаем права и интересы правообладателей; некоторые материалы используются исключительно в целях обмена информацией. В случае возникновения споров по авторским правам просим незамедлительно связаться с нами для их оперативного разрешения.