Выход на рынок Южной Америки — экспорт новых энергетических транспортных средств — откроет путь к следующему этапу роста в 100 миллиардов.

В условиях, когда темпы глобального роста рынка автомобилей на новых источниках энергии постепенно замедляются, Южная Америка, напротив, демонстрирует значительный подъём. В первом квартале 2026 года продажи электромобилей в этом регионе вырастут на 75% в годовом выражении, а среднегодовой темп прироста, как ожидается, превысит 45%. Подобных перспективных рынков в мире не так уж много. В 2025 году объём продаж автомобилей на новых источниках энергии в Южной Америке превысит 350 тысяч единиц, а общий уровень их проникновения составит около 8%. По сравнению с более чем 40‑процентным уровнем в Европе и США, ближайшие пять лет ознаменуются периодом жёсткого спроса на замену транспорта, работающего на традиционном топливе. К 2030 году объём регионального рынка автомобилей на новых источниках энергии превысит 100 млрд юаней, при этом китайские бренды займут свыше половины доли благодаря развитой вертикально интегрированной отраслевой цепочке (Caixinwang).

Бразилия — крупнейший рынок Южной Америки — ежегодно продает более 2,6 миллиона новых автомобилей. Инициатива MOVER «Зелёный новый курс» продолжает поддерживать новые источники энергии. Гибридные автомобили также адаптированы к местному этаноловому топливу. В Китае модели с подзарядкой и гибридные автомобили исключительно занимают свободную нишу.

Аргентина отменила ежегодный лимит на импорт новых энергетических транспортных средств, установленный в размере 50 тысяч единиц без пошлин. Стоимостное преимущество доступных трамваев особенно очевидно. Китайские скутеры раскупаются мгновенно сразу после их доставки на порт партиями.

Чили, Перу и Колумбия: субсидии на приобретение автомобилей плюс обязательная электрификация действующего автопарка, централизованный сбор данных о заказах онлайн‑такси и такси, а также устойчивый рост объёмов в странах малого и среднего размера.

2. Преимущество китайского «козыря» превосходит сложившиеся зарубежные автомобильные компании

Продукты точно адаптируются к местному потреблению

Основной диапазон бюджетов на покупку автомобилей в Южной Америке сосредоточен в пределах 50–130 тысяч, что идеально соответствует спросу на компактные модели, компактные внедорожники, а также подключаемые гибриды и гибридные автомобили; в Бразилии широко распространено использование этанола как источника энергии, отечественные PHEV‑модели применяются в двух режимах, европейские и американские автопроизводители не предлагают аналогичных конкурентных продуктов, а доля китайских брендов на бразильском рынке новых энергетических транспортных средств превышает 80%.

1. Затратные барьеры для всей отраслевой цепочки

Благодаря полностью интегрированной цепочке поставок, включающей отечественные компании‑поставщики третьей стороны и производителей шасси, отпускная цена готового автомобиля примерно на 30% ниже, чем у аналогичных европейских и американских моделей. Такое ценовое преимущество при одинаковой комплектации напрямую стимулирует продажи на конечном рынке.

2. Формирование морского логистического хаба

Порт Сианкай в Перу открыл прямые внутренние маршруты в страны Южной Америки, сократив продолжительность рейса почти на треть и снизив транспортные расходы на 20%. Корабли R‑ro доставляются партиями и распределяются по всей территории Южной Америки.

Третья и четвёртая стадии игрового процесса при посадке — от торговли с транспортными средствами до локализованных самородков.

Краткосрочно: валовая рентабельность автомобильной торговли составляет 18–28%, при этом прибыль от продажи велосипедов в странах с беспошлинным режимом втрое выше, чем на внутреннем рынке; среднесрочно: после организации сборки комплектующих по схеме SKD, позволяющей избежать таможенных пошлин, конечная отпускная цена снижается на 15%, объём продаж удваивается, а прибыль растёт; в долгосрочной перспективе, после запуска локализованного массового производства и выхода через МЕРКОСУР на весь регион Южной Америки, годовой оборот одного бренда легко может достигнуть 10 млрд юаней. Кластеризация способна сформировать промышленный масштаб порядка 100 млрд юаней.

Источник: Сюн Юй, экспорт цифровых автомобилей

[Отказ от ответственности] Содержимое данного веб‑сайта (включая изображения и тексты) получено из сети Интернет, а права на него принадлежат их первоначальным авторам. Мы уважаем права и интересы правообладателей; некоторые материалы используются исключительно в целях обмена информацией. В случае возникновения споров по авторским правам просим незамедлительно связаться с нами для их оперативного разрешения.