Высокие цены на нефть вновь подрывают основы бизнеса нефтетранспортных компаний; Кения освободила первые 100 тысяч импортных электромобилей от пошлин.

Президент Кении Уильям Руто объявил, что Кения освободит первую партию из 100 тысяч импортных электромобилей от уплаты ввозных пошлин. Данная мера снижения налогов распространяется как на транспортные средства общественного назначения, так и на автомобили для личного пользования...

Президент Кении Уильям Руто в ходе прямого выступления в здании парламента штата Момбаса объявил, что Кения будет… освободить первую партию из 100 000 импортных электрических транспортных средств от уплаты ввозных пошлин Политика снижения налогов охватывает как автомобили общественного транспорта, так и транспортные средства для личного пользования. Правительство рассчитывает ускорить переход от ископаемого топлива к электротранспорту и снизить зависимость Кении от колебаний мировых цен на нефть.

«Я объявляю, что первая партия из 100 тысяч электромобилей, ввозимых в Кению — будь то для государственных служб или для личного пользования — будет освобождена от таможенных пошлин», — заявил Руто. На фоне сохраняющейся нестабильности на мировом рынке топлива кенийское правительство рассматривает электромобили как первый шаг на пути к снижению энергетических потрясений.

Во‑первых, импортные пошлины отменены, и основная цель — снизить стоимость электромобилей.

Суть этой политики заключается в том, что «первые 100 тысяч электромобилей импортируются без уплаты пошлин». Для такого сильно зависящего от нефти рынка, как кенийский, рост цен на нефть и колебания её поставок напрямую влияют на стоимость общественного транспорта, логистики и личных поездок. Правительство рассчитывает снизить налоговую нагрузку на импорт, чтобы обеспечить выход на рынок большего числа электромобилей и первоначально увеличить их объём.

Однако для китайских экспортеров подержанных автомобилей следует обратить особое внимание на один момент: в докладе речь идёт об освобождении от импортной пошлины, что вовсе не означает полной отмены всех налогов и сборов. Будут ли при фактическом таможенном оформлении также взиматься налог на добавленную стоимость, акцизный налог, регистрационные сборы, сборы за сертификацию соответствия и т. п., — это ещё предстоит выяснить в соответствии с действующими нормативными актами налоговых и таможенных органов Кении. Иными словами, это положительный шаг, однако его нельзя воспринимать как «импорт без каких‑либо затрат».

Во‑вторых, Кения не только намерена импортировать, но и налаживать местное производство электромобилей.

Руто также сообщил, что правительство Кении сотрудничает с частными инвесторами, чтобы стимулировать строительство на территории страны предприятий по производству электромобилей, рассчитывая превратить Кению в региональный центр экологически чистого транспорта. Это означает, что Кения не ограничивается лишь либерализацией импорта, а использует импорт для формирования рыночной культуры, поддерживая развитие инфраструктуры и локальное промышленное размещение.

Кроме того, Министерство внутренних дел Кении заказало 3 000 электрических транспортных средств, которые будут использоваться сотрудниками служб безопасности и административного персонала. Госзакупки часто выступают локомотивом рынка. Как только государственная система общественного обслуживания возьмёт на себя инициативу по внедрению электромобилей, это окажет стимулирующее воздействие на развитие сети зарядной инфраструктуры, систему технического обслуживания и уровень общественного признания.

В‑третьих, за политикой в области электромобилей стоит соображение энергетической безопасности.

Руто подчеркнул, что Кения ускоряет инвестиции в возобновляемую энергетику, электротранспорт, современные системы общественного транспорта и инфраструктуру энергетической безопасности, чтобы снизить уязвимость будущих поколений перед колебаниями мировых цен на топливо. В то же время Кения намерена сотрудничать со странами‑партнёрами в Восточной Африке и частным сектором для стимулирования коммерциализации нефтегазовых ресурсов в Туркане и в регионе Восточной Африки, а также строить региональные нефтеперерабатывающие заводы, чтобы уменьшить зависимость от внешних цепочек поставок.

Это свидетельствует о том, что энергетическая политика Кении строится на двух основных направлениях: с одной стороны — развитие местных региональных нефтегазовых ресурсов и мощностей по переработке, а с другой — ускоренное внедрение новых видов транспорта на основе возобновляемых источников энергии. Для автомобильной отрасли электромобили включены в национальную стратегию энергетической безопасности — речь идёт не только об экологических инициативах.

написано в конце

Для китайских участников рынка экспорта подержанных автомобилей политика Кении заслуживает пристального внимания. Кения — рынок с правым рулём, где традиционно преобладает импорт подержанных автомобилей и который крайне чувствителен к ценам. Если меры по освобождению электромобилей от импортных пошлин будут действительно реализованы, китайские подержанные электромобили, почти новые электромобили, а также коммерческие электрические модели, обладающие ценовым преимуществом, могут получить новые возможности. Вместе с тем кенийский рынок будет уделять повышенное внимание состоянию аккумуляторов, достоверности данных о их сроке службы, совместимости с зарядными станциями, доступности запасных частей и уровню послепродажного сервисного обслуживания. Просто продавать автомобиль, не решая вопросов его последующей эксплуатации, — недостаточно для устойчивого роста.

Источник: https://www.kbc.co.ke/president-ruto-first-10000-electric-vehicles-duty-free/

Источник: Гуандунская хорошая машина

[Отказ от ответственности] Содержимое данного веб‑сайта (включая изображения и тексты) получено из сети Интернет, а права на него принадлежат их первоначальным авторам. Мы уважаем права и интересы правообладателей; некоторые материалы используются исключительно в целях обмена информацией. В случае возникновения споров по авторским правам просим незамедлительно связаться с нами для их оперативного разрешения.