Стоимость импорта автомобилей достигла максимума за последние более чем шесть лет: новые правила Грузии трансформируют автомобильный торговый маршрут Кавказа

Изначально Грузия планировала с 2026 года запретить импорт легковых автомобилей старше шести лет, однако в итоге этот запрет так и не был введён, а вместо него была внедрена более эффективная новая налоговая система...

Изначально Грузия планировала с 2026 года запретить импорт легковых автомобилей старше шести лет, однако в итоге этот запрет не был реализован, а вместо него была введена более действенная новая система налогообложения. Согласно закону № 1477‑VMS‑XIMP, принятому парламентом Грузии, начиная со 2 апреля 2026 года на легковые автомобили старше шести лет будет распространяться значительное повышение акцизного налога; соответствующие меры официально вступили в силу.

Согласно местным СМИ и отраслевым источникам, новая политика основана на возрасте транспортного средства на момент его декларирования на таможне. Легковые автомобили возрастом до 6 лет облагаются налогом на потребление в размере 1,5 лари за кубический сантиметр рабочего объёма; для автомобилей старше 6 лет ставка повышается до 4,5 лари за кубический сантиметр. Ставка налога на автомобили с правым рулём дополнительно увеличена втрое по сравнению с соответствующей стандартной ставкой, тогда как чисто электрические транспортные средства по‑прежнему освобождены от уплаты налога на потребление по объёму двигателя.

Это означает, что торговые издержки на подержанные автомобили, ранее импортируемые или транзитом проходившие через Грузию, существенно возросли. Согласно сообщению местных властей, потребительский налог на модель объёмом 1,5 л, возрастом более шести лет, будет повышён с прежних 1 200 лари до 6 750 лари; на модель объёмом 2,0 л — с 1 600 лари до 8 000 лари; на модель объёмом 2,5 л — с 2 000 лари до 11 250 лари. Что ещё важнее, это лишь часть потребительского налога: при импорте автомобилей дополнительно применяются пошлина в размере 5% и налог на добавленную стоимость в размере 18%.

Судя по реакции рынка, первыми наиболее пострадавшими оказываются местные грузинские потребители. Раньше многие европейские и американские подержанные автомобили возрастом от 7 до 10 лет могли проходить таможенное оформление и регистрироваться в Грузии по относительно низкой стоимости. Сегодня налоговая структура претерпела существенные изменения. В отрасли широко распространено мнение, что в будущем местные покупатели всё чаще будут обращать внимание на автомобили возрастом от 0 до 6 лет, модели с малым объёмом двигателя, а также гибридные и полностью электрические транспортные средства.

Однако для многих китайских экспортеров подержанных автомобилей гораздо большее внимание заслуживает роль Грузии как «транзитного узла» в региональной автомобильной торговле. Порт Поти уже давно является важным маршрутом для поставок автомобилей в Армению, Азербайджан, Казахстан и Кыргызстан. После этой политической корректировки ключевым фактором влияния становится не столько вопрос «можно ли их импортировать», сколько «попадают ли автомобили в грузинскую таможенную систему».

Согласно действующим нормативным актам, если транспортное средство посредством транзита непосредственно переправляется в третью страну либо остается в Свободной промышленной зоне Поти и затем экспортируется на рынки Армении и Азербайджана, указанный выше грузинский потребительский налог не взимается. Иными словами, Грузия облагает налогом лишь транспортные средства, поступающие на её внутренний рынок, а не товары, находящиеся в обычном транзите.

Однако если после выгрузки в порту Поти транспортное средство пройдёт процедуру грузинского импортного таможенного оформления и затем будет перепродано в другие страны, новый налог на потребление вступит в силу непосредственно. Для автомобилей старше шести лет каждое такое транспортное средство может повлечь дополнительные расходы в размере нескольких тысяч лари. Это также означает, что модель «сначала таможенное оформление, затем переправка», которую ранее использовали некоторые трейдеры, в будущем может утратить своё ценовое преимущество, и всё больше компаний будут склоняться к сохранению статуса транзита товаров непосредственно до страны конечного назначения.

Следует отметить, что новая политика также предусматривает переходные положения. В отношении транспортных средств, находящихся в пути до 2 апреля 2026 года и имеющих соответствующие документы — такие как коносаменты и транспортные документы CMR, — по‑прежнему будет применяться прежняя ставка налога; при этом действующая ранее политика будет распространяться и на транспортные средства, начавшие процедуру регистрации в Грузии до указанной даты.

написано в конце

На этот раз Грузия не стала вводить единый для всех запрет на импорт подержанных автомобилей, а изменила рыночное поведение, повысив налоги и сборы. Для китайских экспортеров подержанных автомобилей наибольшее влияние оказывается не столько в самой Грузии, сколько на ключевом транзитном узле — порту Поти. В дальнейшем, при работе с такими рынками, как Армения, Азербайджан, Казахстан и Кыргызстан, то, попадут ли товары в грузинскую таможенную систему, будет напрямую определять структуру издержек. Тот, кто сумеет всесторонне проанализировать политику в области транзита, перевалки и свободных промышленных зон, сможет сохранить уровень рентабельности в условиях новой региональной торговой конфигурации.

Источник: Гуандунская хорошая машина

[Отказ от ответственности] Содержимое данного веб‑сайта (включая изображения и тексты) получено из сети Интернет, а права на него принадлежат их первоначальным авторам. Мы уважаем права и интересы правообладателей; некоторые материалы используются исключительно в целях обмена информацией. В случае возникновения споров по авторским правам просим своевременно связаться с нами для их разрешения.