9756 километров, 4809 транспортных средств: полный экспортный маршрут автомобилей на судне ро-ро

2 июня, порт Мельбурна, Австралия.

Гигантское судно длиной 199,9 метра медленно пришвартовалось, а палуба была плотно заполнена 4 809 электромобилями белого, синего и серебристого цветов, установив новый рекорд по масштабу единовременного импорта электромобилей на австралийский рынок.

Это первый австралийский рейс самоходного ро‑ро‑судна компании BYD — «Чжэнчжоу». Рейс длится 14 дней, протяжённость — 9 756 километров; путь пролегает от порта Шанхая до порта Мельбурна.

Но речь идёт не об одной‑единственной поставке. Речь о целой цепочке — от заводов до зарубежных потребителей, и в каждом звене скрываются свои тайные аспекты логистики автомобильного экспорта.

1. Почему автомобильные компании начали самостоятельно строить корабли?

С января по апрель 2026 года Китай экспортировал 3,28 млн автомобилей, что на 52% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В том числе компания BYD экспортировала 319 тыс. автомобилей, увеличив объёмы на 55% и заняв первое место в отрасли.

Экспорт резко вырос, а транспортные мощности не успевают за этим.

В рамках традиционной модели автопроизводители вынуждены арендовать грузовые объёмы у сторонних транспортных компаний. Суда для перевозки автомобилей (PCTC) обладают ограниченной глобальной пропускной способностью. В 2023 году найти свободное место на таких судах было крайне сложно, а ставка морского фрахта за одну машину, по оценкам, превышала 3 000 долларов. Даже при снижении цен текущая стоимость перевозки одного автомобиля у третьих лиц остаётся на уровне около 2 000 долларов; при этом наличие свободного места не гарантировано, а график доставки непредсказуем — когда именно ваш автомобиль отправится в путь, зависит от расписания самой транспортной компании.

Решение BYD простое: строить собственные суда.

В настоящее время компания располагает восемью специализированными ро‑ро‑судами с годовой пропускной способностью 250–300 тыс. единиц. Судно «Чжэнчжоу» оснащено двойным топливным двигателем на СПГ и способно перевозить 7 тыс. стандартных автомобилей. Масштабные перевозки в сочетании с собственной диспетчерской службой позволили снизить стоимость одной отгрузки до 1 200 долларов, что на 40% ниже по сравнению с услугами сторонних перевозчиков.

Рассчитаем эту сумму: каждая машина экономит 800 долларов, а при ежегодном объёме в 250 тысяч автомобилей это составляет 200 миллионов долларов.

2. Демонтаж 9756 километров полной связи

Сколько этапов проходит китайский автомобиль на новой энергии от завода в Чжэнчжоу до рук австралийских потребителей?

Первая остановка: Завод — офлайн → Сбор в порту

База аэропорта Чжэнчжоу является крупнейшей автомобильной базой BYD в стране; здесь реализован комплексный производственный процесс, охватывающий изготовление аккумуляторов, электродвигателей, электронных систем управления и самих автомобилей. После выхода с конвейера автомобили транспортируются грузовиками в порт Шанхая или порт Тайцан для окончательной сборки.

Стоимость: транспортные расходы на один тележку составляют примерно 800–1 200 юаней за единицу; чем дальше расстояние, тем выше стоимость. Расстояние от Чжэнчжоу до Шанхая составляет около 1 000 километров, а внутренние транспортные расходы на одну единицу — примерно 1 000 юаней.

Станция 2: Погрузка → Трансокеанская навигация

Судно «Чжэнчжоу» загрузило 4 809 транспортных средств в порту Шанхая и отправилось в путь. Преимущество ро‑ро‑судов заключается в том, что автомобили самостоятельно заезжают на борт и съезжают с него — без использования подъёмных механизмов, что делает такой способ перевозки гораздо более эффективным по сравнению с контейнерными перевозками.

14 дней в плавании, 9 756 километров, двухтопливная двигательная установка на СПГ — уровень углеродных выбросов на 25% ниже, чем у судов, работающих на традиционном топливе.

Компоненты затрат: доставка может казаться недорогой, но существует множество скрытых расходов — портовые сборы (около 150–200 долларов за единицу), страхование (ставки морского страхования для автомобилей на новых источниках энергии выше, чем для транспортных средств на топливе, примерно 0,3–0,5%), а также сборы за крепление и усиление груза (30–50 долларов за единицу).

Станция 3: прибытие → таможенное оформление → доставка

По прибытии в порт Мельбурна Австралийское морское портовое управление провело церемонию встречи и выдало сертификат о первом рейсе. Разгрузка транспортных средств → таможенное оформление (в Австралии действует пошлина на китайские электромобили всего 5%, что делает рынок с низкими тарифами) → доставка в местный центр доставки.

Стоимость очков карты: Таможенное оформление + местная логистика + проверка PDI + подготовка к доставке — около 300–500 долларов за единицу. Однако главная проблема заключалась в времени: ранее сроки доставки на австралийском рынке достигали 6–8 недель, а после размещения заказа пользователям приходилось ждать два месяца, чтобы забрать автомобиль. Инвестиции в собственные парки автомобилей позволили сократить сроки доставки до менее чем 4 недель.

Самостоятельный модельный подход позволяет сэкономить около 5 600 юаней на каждом автомобиле — сумма немалая для моделей стоимостью 300–400 тысяч юаней; это напрямую обеспечивает возможность предлагать цены на 8–12% ниже, чем у конкурентов на зарубежных рынках.

3. Чьи это деньги?

Это позволяет сэкономить 40% на транспортных расходах, но не забывайте: восемь судов типа ро‑ро — это значительные капитальные вложения.

Судно типа ro‑ro, работающее на сжиженном природном газе и способное перевозить 7 000 автомобилей, стоит примерно от 800 млн до 1 млрд долларов США. Восемь таких судов — это серьёзная инвестиция в размере от 6 до 8 млрд долларов США.

Это означает:

В краткосрочной перспективе: Амортизация и капитальные расходы находятся под сильным давлением, а судно должно быть загружено полностью, чтобы распределить издержки.

В долгосрочной перспективе: В периоды колебаний на рынке грузоперевозок ваш собственный транспортный потенциал — самый надёжный инструмент хеджирования: когда другим не удаётся зафрахтовать судно, ваша машина будет доставлена в обычном режиме.

Барьеры для конкуренции: В то время как конкурирующие продукты всё ещё озабочены вопросами пространства, вы уже планируете второе направление.

Таким образом, логика BYD заключается не в экономии средств, а в превращении логистики из центра затрат в гарантию эффективности.

Вот в чём заключается истинный смысл первого рейса из Чжэнчжоу в Австралию: когда ваш автомобиль прибывает в Гонконг вовремя — уже через 14 дней, тогда как конкуренты всё ещё ждут назначения даты отгрузки, ваши каналы смогут быстрее окупиться, ваши клиенты — скорее забрать автомобиль, а ваш бренд — быстрее закрепиться в их сознании.

4. От продажи к заключению сделки

В том же месяце, когда в Гонконг прибыл судно «Чжэнчжоу», компания BYD также предприняла следующее: вернула себе эксклюзивные права на дистрибуцию в Австралии у своего генерального агента — компании Eagles — и перешла к модели прямого управления.

Судостроение и прямые продажи — не случайность.

Раньше китайские автопроизводители выходили на зарубежные рынки преимущественно по оптовой модели: продавали автомобили местным генеральным агентам, передавая логистику, управление каналами сбыта и послепродажное обслуживание на аутсорс. Прибыль при этом формировалась за счёт разницы между отпускной ценой завода и ценой FOB.

То, что делает BYD, — это перенос модели вертикальной интеграции с внутреннего рынка на зарубежные рынки:

Самостоятельно созданная мощность: 8 судов типа ро-ро обеспечивают гарантированность доставки

Прямые каналы управления: Отозвать права на распространение и создать стандартизированную систему послепродажного обслуживания

Локализованное производство: Завод по производству правых рулей в Таиланде введён в эксплуатацию, а в Великобритании ведутся переговоры о складском комплексе в порту Ливерпуля.

Однако и этот путь вовсе не дёшев. Прямые продажи предполагают создание зарубежных команд, открытие сервисных центров и обеспечение соблюдения местного регулирования — каждая из этих задач влечёт значительные затраты. Если объёмы зарубежных продаж не достигнут необходимого масштаба, простой судов и магазинов станет тяжёлым финансовым бременем.

Итак, ключевой вопрос заключается в том:   Может ли ваша зарубежная команда по продажам поддерживать эту систему?

В мае BYD продала за рубеж 160 600 автомобилей, что составило 42% от общего объёма группы. В апреле доля на австралийском рынке достигла 8,3%, что позволило компании занять второе место в стране — вслед за Toyota; ожидается, что в течение года этот показатель достигнет уровня в 100 тысяч автомобилей. По крайней мере пока такой масштаб вполне реален.

Оставлено для ваших размышлений

Автомобильная экспортная связь была разрушена, однако остаётся несколько вопросов, заслуживающих внимания коллег‑логистов:

Какова доля логистических расходов в общих издержках вашего экспортного бизнеса? Приходилось ли вам учитывать скрытые затраты? Является ли стабильность доступности грузового пространства у сторонних перевозчиков главной неопределённостью для ваших поставок и показателей работы? Если ваши клиенты начнут организовывать собственную логистику, что вы будете делать?

Источник: Ведущий к морю на автомобиле Гаошэна

[Отказ от ответственности] Содержимое данного веб‑сайта (включая изображения и тексты) получено из сети Интернет, а права на него принадлежат их первоначальным авторам. Мы уважаем права и интересы правообладателей; некоторые материалы используются исключительно в целях обмена информацией. В случае возникновения споров по авторским правам просим связаться с нами для оперативного разрешения вопроса.